Έρευνα: Ιωάννα Λουλούδη, Νίκος Μορφονιός (MIIR), Mohammad Bassiki (SIRAJ), Sofia Turati, Lorenzo Di Stasi 
Εικονογράφηση: Κωνσταντίνα Μαλτεπιώτη 

Το απόγευμα της Δευτέρας 30 Ιουνίου 2025 προσγειώθηκε στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Δαμασκού ένα αεροπλάνο της ελληνικής αεροπορικής εταιρείας Air Mediterranean. Ήταν η πρώτη επιβατική πτήση που πραγματοποιήθηκε από την Αθήνα προς την πρωτεύουσα της Συρίας μετά την πτώση του Μπασάρ Αλ Άσαντ. Την πτήση της -ομολογουμένως άγνωστης στο ελληνικό κοινό- εταιρείας και τους ενθουσιώδεις επιβάτες της υποδέχτηκε αντιπροσωπεία, η οποία αποτελούνταν από τον επιτετραμένο της Ελληνικής Πρεσβείας στη Δαμασκό, κ. Εμμανουήλ Κακαβελάκη, εκπροσώπους της συριακής Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, αλλά και έναν άγνωστο άνδρα ντυμένο στα λευκά, που αναφέρεται ως πρόεδρος μίας εταιρείας με έδρα τον Λίβανο, ονόματι “Arkhos”.

Αργότερα, ντυμένος με μαύρο κοστούμι, κατά τη διάρκεια εορταστικής εκδήλωσης στη Δαμασκό για την έναρξη των νέων δρομολογίων της Air Mediterranean προς τη Συρία, μέσω Αθήνας, από Βιέννη, Κολωνία και Βερολίνο, ο ίδιος άντρας θα δήλωνε: «Οι μεγάλες εταιρείες είχαν εμπόδια στον προγραμματισμό πτήσεων προς τη Συρία, αλλά εμείς ως ιδιωτική εταιρεία από την Ελλάδα τα αποφύγαμε».

O Μοχάμαντ Μαζντ Ντέιρι (δεύτερος από δεξιά) υποδέχεται ντυμένος στα λευκά την πρώτη πτήση της Air Mediterranean στη Δαμασκό, 30-6-2025 – Πηγή: Αρχή Πολιτική Αεροπορία Συρίας

Ο άγνωστος άνδρας που μιλά σαν να εκπροσωπεί την ελληνική εταιρεία, έχει όνομα: Μοχάμαντ Μαζντ Ντέιρι (Mohamad Majd Deiry). Και έχει και μια άλλη ιδιότητα από αυτήν του επιχειρηματία: είναι από το 2021 καταζητούμενος από το FBI για παράνομη διακίνηση όπλων και ξέπλυμα χρήματος. Το όνομά του συμπεριλαμβάνεται στη λίστα κυρώσεων του Γραφείου Ελέγχου Ξένων Περιουσιακών Στοιχείων του Υπουργείου Οικονομικών των ΗΠΑ (OFAC), που αναφέρει πως ο Σύρος Ντέιρι, μαζί με τον Λιβανέζο συνεργάτη του Σαμέρ Ράγια (Samer Rayya) και την εταιρεία τους Black Shield, μεσολαβούσαν τουλάχιστον από το 2015 μέσω εικονικών εταιρειών στην Κύπρο (S. Group Airlines Ltd., Centuronic Ltd) και την Τουρκία «σε συμφωνίες αγοράς όπλων και παρείχαν αεροπορικές μεταφορές στη Μέση Ανατολή και την Αφρική». Προσθέτει πως «διατηρούσαν σχέσεις με άτομα που φέρονται να συνδέονται με την κυβέρνηση της Συρίας και είχαν επιχειρηματική δραστηριότητα για λογαριασμό του Ιρανικού καθεστώτος». 

Το σήμα του FBI για τον καταζητούμενο Μοχάμαντ Μαζντ Ντέιρι. – Πηγή: FBI

Στοιχεία που συλλέξαμε δείχνουν επίσης πως το 2018 ο Ντέιρι βρισκόταν στην Ελλάδα, δηλώνοντας μόνιμος κάτοικος της χώρας, σε διεύθυνση ίδια (!) με αυτή της Διεύθυνσης Αλλοδαπών & Μετανάστευσης Νότιου Τομέα, Πειραιώς & Νήσων. Ο δε Λιβανέζος συνεργάτης του είχε συλληφθεί στο αεροδρόμιο Αθηνών το 2022. Σύμφωνα με πρόσφατο ρεπορτάζ του iMEdD, ο Ράγια παρέμεινε κρατούμενος στην Αθήνα για 16 μέρες και αφέθηκε ελεύθερος με χρηματική εγγύηση και όρο απαγόρευσης εξόδου από τη χώρα. Ωστόσο, δεν εμφανίστηκε στη δίκη τον Φεβρουάριο του 2023.

Γιατί ένας Σύρος έμπορος όπλων με εκκρεμές σε βάρος του διεθνές ένταλμα σύλληψης και με έναν φυγόδικο από τις ελληνικές αρχές συνεργάτη, μιλάει εξ ονόματος μιας ελληνικής αεροπορικής εταιρείας στη Συρία; Και ποια είναι η Air Mediterranean που εκτελούσε ήδη επί καθεστώτος Άσαντ, πτήσεις στη Δαμασκό, όταν καμιά άλλη ευρωπαϊκή εταιρεία δεν το έκανε;

Το Μεσογειακό Ινστιτούτο Ερευνητικής Δημοσιογραφίας (MIIR), σε συνδημοσίευση με το Siraj (Συρία), Daraj (Λίβανος), L’ Espresso (Ιταλία) και VoxEurope (Γαλλία), ξετυλίγει το κουβάρι μιας υπόθεσης που θα μπορούσε να αποτελεί σενάριο νουάρ ταινίας, αλλά δεν είναι. Πρόκειται για μια σκοτεινή ιστορία που διαδραματίζεται σε Ελλάδα, Κύπρο, Συρία, Λιβύη, Ιταλία, Λίβανο και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα όπου συμβαίνουν γεγονότα τα οποία θέτουν προ των ευθυνών τους τις ελληνικές και τις ευρωπαϊκές αρχές. Περιλαμβάνει, δε, την οικογένεια ενός πασίγνωστου Λιβανέζου επιχειρηματία, έναν ενδοεταιρικό και ενδοοικογενειακό  εμφύλιο, καταγγελίες για κακοδιαχείριση και οικονομικές ατασθαλίες, συναλλαγές μέσω Κύπρου, έναν καταζητούμενο  για εμπόριο όπλων, αλλά και έναν καταδικασμένο για εμπόριο ναρκωτικών που συνδέεται με την παράνομη διακίνηση μεταναστών από και προς τη Λιβύη. Και όπως αποκαλύπτει σήμερα η διασυνοριακή έρευνά μας,  μία «Ερυθρά Αγγελία» της Interpol για δύο από τα πρόσωπα που βρίσκονται στο επίκεντρο  αυτής της ιστορίας, για την οποία οι ελληνικές αστυνομικές και δικαστικες αρχές για άγνωστο λόγο δεν φαίνεται να έχουν πράξει τα δέοντα.

Από την απογείωση στις αναταράξεις

Η Air Mediterranean (Μεσογειακές Αερογραμμές Α.Ε.) ιδρύθηκε την 1η Σεπτεμβρίου 2015 από τρία πρόσωπα: τον Χαμάντ Αλί Αλ-Θανί, εκ των ιδρυτών της Qatar Airways και πρόεδρο της εταιρείας Blue Air Leasing με έδρα τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα από τη μία, και τους Ελληνολιβανέζους Φάντι Ηλία Χάλλακ και Ανδρέα Χάλλακ από την άλλη. Πρόκειται για τους γιους του ισχυρού Λιβανέζου επιχειρηματία Τζορτζ Χάλλακ, γνωστού για τη θερμή φιλία του με τον Ανδρέα Παπανδρέου και τις σχέσεις του με Έλληνες πολιτικούς και ξένους ηγέτες που μεσουρανούσαν πριν από δεκαετίες στη Μέση Ανατολή, όπως τον Παλαιστίνιο Γιάσερ Αραφάτ και τον Σύρο Χαφέζ Αλ Άσαντ. Παλαιότερα δημοσιεύματα (Wall Street Journal, 1993) φωτογραφίζουν τον Χάλλακ ως εμπνευστή μιας μεθόδου που απέφερε χρήματα στην Οργάνωση για την Απελευθέρωση της Παλαιστίνης PLO, μέσω της αγοράς αεροπορικών εταιρειών και καταστημάτων αφορολογήτων ειδών σε πολλές χώρες, ενεργειών που μπορεί να διευκόλυναν το λαθρεμπόριο κάθε είδους. 

Άρθρο της εφημερίδας Ελευθεροτυπία για τον επιδραστικό στενό φίλο του Ανδρέα Παπανδρέου, Λιβανέζο επιχειρηματία Τζορτζ Χάλλακ – Πηγή: Ελευθεροτυπία, 1996

Ο ίδιος ο Τζορτζ Χάλλακ, 85 χρονών σήμερα, δεν εμφανίζεται στα επίσημα έγγραφα της εταιρείας, της οποίας πρόεδρος σήμερα είναι η σύζυγός του Νάντα Χάλλακ. Στο Δ.Σ. το 2021 προστέθηκε ο σημερινός υπεύθυνος διευθυντής λειτουργίας, πρώην πιλότος, Μάριος Σαμπράκος. Η εταιρεία, ωστόσο, διοικείται και κάνει συναλλαγές μέσα από ένα πλέγμα εταιρειών με έδρα την Κύπρο, όπως δείχνει ο πίνακας.

Στο Δ.Σ. της Air Mediterranean βρέθηκαν από το 2018 ως το 2021 δύο άτομα που σχετίζονταν με τη λιβανέζικη τράπεζα Levant Investment Bank (Libank), η οποία επένδυσε κεφάλαια στην εταιρεία. Σήμερα, ωστόσο, η τράπεζα φέρεται να κατηγορεί την Air Mediterranean και συγκεκριμένα τους Ανδρέα και Τζορτζ Χάλλακ για απάτη και υπεξαίρεση ύψους 6,61 εκατ. ευρώ. Για τον λόγο αυτό εκδόθηκε στις 17 Απριλίου 2024, κατόπιν αιτήματος των Αρχών του Λιβάνου, Ερυθρά Αγγελία από την Interpol, η οποία καθιστά πατέρα και υιό διεθνώς διωκόμενους. Το σχετικό διεθνές σήμα δεν κάνει αναφορά στον έτερο αδερφό, Φάντι Χάλλακ, που φαίνεται από το 2022 και μετά να βρίσκεται σε ανοιχτή σύγκρουση με την οικογένειά του, όπως αναφέρουν δημοσιεύματα και άλλα στοιχεία που εξέτασε το MIIR. Σύμφωνα, πάντως, με την Ερυθρά Αγγελία που φέρεται να έχει διανεμηθεί στις συνεργαζόμενες με την Interpol εθνικές αρχές, οι κατηγορίες επισύρουν μέγιστη ποινή φυλάκισης τριών ετών. Μέχρι σήμερα παραμένει άγνωστο εάν οι ελληνικές αρχές έχουν με κάποιο τρόπο ανταποκριθεί στο αίτημα προσωρινής σύλληψης και έκδοσης των Χάλλακ στον Λίβανο. Απευθυνθήκαμε επανειλημμένα σχετικά στην ΕΛ.ΑΣ, αλλά δεν λάβαμε κάποια απάντηση. 

Αίτημα των αρχών του Λιβάνου για έκδοση και εκτέλεση Ερυθράς Αγγελίας από την Interpol για τους κ.κ. Τζορτζ και Ανδρέα Χάλλακ – Πηγή: Υπ. Δικαιοσύνης Λιβάνου

Πως ξεκίνησαν όμως όλα; Από την ίδρυσή της η εταιρεία των Χάλλακ υποσχόταν υψηλού επιπέδου υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών και cargo από την Eυρώπη προς τη Mέση Aνατολή και τη Bόρεια Aφρική. Στις 2 Νοεμβρίου του 2017 η Air Mediterranean πραγματοποίησε την παρθενική επιβατική της πτήση, την οποία γιόρτασε με μια λαμπερή εκδήλωση λίγες ημέρες νωρίτερα με πληθώρα καλεσμένων: από τον αρχιεπίσκοπο Ιερώνυμο και τον Νίκο Παπανδρέου μέχρι τον πρώην βουλευτή Παναγιώτη Κουρουμπλή και διάσημους καλλιτέχνες. Παρά την αρχική δημοσιότητα, όμως, η δραστηριότητα της εταιρείας μέχρι το 2019 παρέμενε περιορισμένη, εστιάζοντας σε πτήσεις τσάρτερ και στην εξυπηρέτηση δρομολογίων προς Λάρνακα, Στοκχόλμη, Λονδίνο (Stansted), Βαγδάτη, Καζαμπλάνκα, Χαρτούμ και Τζέντα. 

Ο Τζορτζ Χάλλακ στο Λονδίνο για την πρώτη πτήση της Air Mediterranean, 2/11/2017. – Πηγή: Air Mediterranean

Το 2020 εν μέσω πανδημίας μειώθηκαν οι πτήσεις, αλλά άνοιξαν άλλες ευκαιρίες. Όπως το πρόγραμμα των «Υποβοηθούμενων Εθελούσιων Επιστροφών» (AVRR) του Διεθνούς Οργανισμού Μετανάστευσης (ΔΟΜ), που συγχρηματοδοτείται από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους. Έτσι η εταιρεία στις 6/8/2020 ανέλαβε την εκτέλεση πτήσης τσάρτερ με εθελούσιες επιστροφές 134 μεταναστών Ιρακινής υπηκοότητας προς το Ιράκ, στο πλαίσιο υλοποίησης του προγράμματος, υπό την αιγίδα του υπουργείου Μετανάστευσης. Σε ερώτησή μας προς τον ΔΟΜ, ο οργανισμός επιβεβαίωσε πως συντόνισε την επιχείρηση και τη διεξαγωγή διαγωνισμού υποβολής προσφορών, στον οποίο επικράτησε η Air Mediterranean. Πρόσθεσε ακόμη πως «αυτή είναι η μόνη πτήση AVRR που πραγματοποιήθηκε με την εταιρεία». Το 2024 η εταιρεία πάντως πραγματοποίησε οκτώ παρόμοιες πτήσεις εθελούσιας επιστροφής μεταναστών από την Ιταλία προς την Τυνησία, σε συμφωνία με το ιταλικό υπουργείο Εσωτερικών.

Επιβίβαση μεταναστών στο αεροσκάφος της Air Mediterranean πριν την πτήση εθελούσιας επιστροφής στο Ιράκ στο πλαίσιο του προγράμματος του ΔΟΜ, 6/8/2020 – Πηγή: Υπουργείο Μετανάστευσης

Τον Νοέμβριο του 2021 ο Τζορτζ Χάλλακ ταξιδεύει με τον Μάριο Σαμπράκο στη Συρία, όπου συναντά τον τότε υπουργό Εξωτερικών και Αποδήμων, Φασσιάλ Μικντάντ, παρότι ήδη από τον Ιανουάριο του 2021 o Σύρος συμπεριλαμβάνεται σε λίστα κυρώσεων της ΕΕ ως μέλος του καθεστώτος Άσαντ. Αυτό είναι ένα από τα πολλά ταξίδια του Χάλλακ στην περιοχή, τα οποία δεν πραγματοποιεί ως Λιβανέζος επιχειρηματίας, αλλά ως…διπλωματικός απεσταλμένος του προέδρου της Γουιάνας – για την ακρίβεια, με την ιδιότητα του «υπουργού Νότιας Ευρώπης, Μέσης Ανατολής και Αφρικής» του κράτους – φορολογικού παραδείσου της Λατινικής Αμερικής. Εκτός από σχέσεις με τη Γουιάνα, ο Τζορτζ Χάλλακ διατηρούσε μέχρι το 2023 σχέση και με τον Παναμά, όπου είχε συστήσει εταιρεία με τον τίτλο «Fang», ίδιο με αυτόν της εταιρείας επένδυσης ακινήτων που διαθέτει από το 2003 στην Ελλάδα. 

Την ίδια εποχή, η Air Mediterranean αρχίζει να εξετάζει την πραγματοποίηση δρομολογίων προς τη Συρία σε μια περίοδο που άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες δεν το επιχειρούν λόγω της εμπόλεμης κατάστασης και των υφιστάμενων κυρώσεων. Τον Σεπτέμβριο του 2022 εγκαθίσταται στην Αθήνα και ξεκινά να εργάζεται στην εταιρεία ως εμπορικός διευθυντής ο Σύρος Εϊγιάντ Εσλίμ (Eyad Esleem), άνθρωπος που φέρεται να τα έχει καλά με το ευρύτερο περιβάλλον του Άσαντ. 

Όμως ο Εϊγιάντ Εσλίμ έχει διττό ρόλο καθώς την ίδια στιγμή ενεργεί και ως εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος του συριακού πρακτορείου Freebird Travel Agency (Al-Tair Al-Hurr for Tourism), που για ένα έτος θα εκδίδει αποκλειστικά εισιτήρια για την Air Mediterranean στη Συρία, όπως περιγράφεται στο συμβόλαιο συνεργασίας,  που υπέγραψαν οι δύο εταιρείες στις 28/09/2022 στην Αθήνα.  

Όλα προχωρούν κανονικά και η ελληνική αεροπορική εταιρεία στις 9 Μαρτίου 2023 πραγματοποιεί την πρώτη από το 2012 επιβατική πτήση από ευρωπαϊκό αερομεταφορέα στη Δαμασκό.

Η πτήση της Air Mediterranean της 9ης Μαρτίου 2023 προς Δαμασκό στον πίνακα αναχωρήσεων του Διεθνούς Αεροδρομίου Αθηνών Ελ. Βενιζέλος – Πηγή: Bashar Deeb 

Ο άνθρωπος-κλειδί για όλες τις βρώμικες δουλειές 

Στο σημείο αυτό εγείρονται σοβαρά ερωτήματα για τους ελέγχους που έγιναν (;) από τις ελληνικές και ευρωπαϊκές αρχές, οι οποίες επέτρεψαν αυτή τη συνεργασία και αυτό το δρομολόγιο, αλλά και τις ευθύνες του ίδιου του αερομεταφορέα. Και αυτό για τους εξής λόγους: 

• Η Freebird, με γραφεία στη Δαμασκό και το Ντουμπάι, εκτός από πρακτορείο για την Air Mediterranean, αποτελεί πρακτορείο για την Cham Wings Airlines (Flycham). Τη διαβόητη συριακή εταιρεία που εκτελούσε δρομολόγια μεταξύ Συρίας και Λιβύης, που εμπλέκεται σε παράνομη διακίνηση μισθοφόρων, μεταναστών και ναρκωτικών και βρίσκεται στη λίστα κυρώσεων του OFAC και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.  Γνωρίζουμε ακόμη από προηγούμενη δημοσιογραφική έρευνα των Reporters United, Siraj/Daraj, Lighthouse Reports, Der Spiegel & El Pais πως μέσω της Cham Wings μεταφέρθηκαν από τη Δαμασκό στη Βεγγάζη αρκετοί από τους 750 μετανάστες που βρέθηκαν αργότερα στο αλιευτικό “Adriana” που βυθίστηκε ανοικτά της Πύλου στις 14 Ιουνίου 2023, στο πιο πολύνεκρο ναυάγιο της Μεσογείου. Η μεταφορά αυτή περιελάμβανε την παροχή πλαστών ταξιδιωτικών εγγράφων στους επιβάτες που φέρονται να είχαν πληρώσει 4500 δολάρια για το μοιραίο ταξίδι.

• Η Freebird ανήκει στον όμιλο Al-Daj Group (ή Al-Dj ή Daj Commercial Group) που ίδρυσε και διευθύνει ο συριολιβυκής καταγωγής επιχειρηματίας Mahmoud Al-Daj (ή Al-Dj ή Daj), ένας από τους πιο ισχυρούς επιχειρηματίες στον κλάδο των μεταφορών, με καλές σχέσεις με το καθεστώς Άσαντ στο οποίο λειτουργούσε υποστηρικτικά. Μέσω του ομίλου διευκολύνονταν παράνομες συναλλαγές, όπως μεταφορά όπλων, μισθοφόρων και ναρκωτικών μεταξύ της ανατολικής Λιβύης του στρατηγού Χαφτάρ και της Συρίας.

• Ο Mahmoud Al-Daj και η εταιρεία του Al-Ta’ir Company βρίσκεται πίσω από τον συντονισμό επιχειρήσεων μεταφοράς παράνομων φορτίων ναρκωτικών προς τη Λιβύη. Μεταξύ αυτών και το φορτίο Captagon και κάνναβης αξίας άνω των 100 εκατομμυρίων δολαρίων του πλοίου “Noka” που ανακόπηκε από τις ελληνικές αρχές ανοικτά της Κρήτης στις 5/12/2018 και το οποίο είχε αποπλεύσει από τη Λαττάκεια της Συρίας με προορισμό τη Βεγγάζη. Αποδείξεις για την παράνομη δράση του Al-Daj έχουν εισφέρει ήδη από το 2021 δημοσιογραφικές έρευνες των OCCRP, The New Arab και Der Spiegel. Για τη δράση του ο Al-Daj καταδικάστηκε ερήμην του σε θάνατο το 2019 από δικαστήριο της Βεγγάζης. Εταιρεία του Al-Daj βρισκόταν το 2024 και πίσω από τη μεταφορά 2.000 Σύρων εργατών στην ανατολική Λιβύη, όπου καλούνταν να εργαστούν σε συνθήκες που θύμιζαν στρατόπεδο συγκέντρωσης, όπως αποκάλυψε έρευνα Σύρων δημοσιογράφων.

Το φορτίο ναρκωτικών Captagon του πλοίου “Noka” που κατασχέθηκε στην Κρήτη από το Λιμενικό Σώμα.
– Πηγή: Λιμενικό Σώμα 

• Από το 2024 ο Mahmoud Al-Daj, ο όμιλος Al-Daj, η Freebird και η Al-Ta’ir βρίσκονται στη λίστα κυρώσεων του OFAC και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Από την 1η Ιουλίου 2025, η λίστα του OFAC έχει μετατραπεί σε «Πρόγραμμα Προώθησης της λογοδοσίας για τον Άσαντ» (PAARSS).

Το συμβόλαιο μεταξύ Freebird και Air Mediterranean για τα ταξίδια Αθήνα-Δαμασκό υπογράφεται μεταξύ Al-Daj και Ανδρέα Χάλλακ. Αν και τα στοιχεία για την παραβατική δράση του Al-Daj είναι γνωστά στις ελληνικές αρχές, στις 24 Μαΐου 2023 θα ιδρυθεί στην Αθήνα η εταιρεία Free Bird Hellas SA. Όπως αναφέρεται στο ΓΕΜΗ, ιδρυτές είναι οι Eyad Esleem και Mahmoud Daj, ο οποίος δηλώνεται ως «επιχειρηματίας υπηκοότητας Συρίας», με ελληνικό ΑΦΜ και διεύθυνση κατοικίας στη Γλυφάδα. Η εταιρεία με σκοπό την παροχή υπηρεσιών ταξιδιωτικού πρακτορείου θα παραμείνει σε λειτουργία ως τον Απρίλιο 2024.

Με ποιο τρόπο τρόπο μπόρεσε άραγε να εξασφαλίσει ένας καταζητούμενος διακινητής ναρκωτικών προσωπικό ΑΦΜ και έδρα για την επιχείρησή του στη χώρα μας, χωρίς καμία αρχή να επιληφθεί; 

Οι πτήσεις της Air Mediterranean από/προς Δαμασκό συνεχίστηκαν εβδομαδιαία από τον Μάρτιο μέχρι τον Οκτώβριο του 2023. Ανάρτηση της Freebird στο Facebook ενημέρωνε και για τη διεύρυνση του δικτύου της εταιρείας σε ευρωπαϊκές πόλεις, δηλώνοντας ότι ως «ατζέντης της ελληνικής Mediterranean Airlines, θα διεξάγει πτήσεις από την Ευρώπη στη Δαμασκό και αντίστροφα μέσω της Αθήνας, εκκινώντας από 14/05/2023». Στη Συρία τα εισιτήρια εκδίδονταν μέσω της σελίδας της Freebird, ωστόσο, σύμφωνα με πηγές στη χώρα, μέσω του συγκεκριμένου πρακτορείου φέρονται να προμηθεύονταν ενδιαφερόμενοι και πλαστά ταξιδιωτικά έγγραφα.

Ζητήσαμε από τις 2 Ιουνίου 2025 μέχρι σήμερα, με πολλαπλά αιτήματα, από την ΕΛ.ΑΣ τα στοιχεία του 2023 για συλλήψεις ξένων υπηκόων με πλαστές βίζα από τη Συρία και τη Λιβύη στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, καθώς και στοιχεία για τις πτήσεις και τις αεροπορικές εταιρείες μέσω των οποίων μεταφέρθηκαν. Ωστόσο δεν λάβαμε καμία απάντηση.**

Μεταξύ Μαϊου-Ιουλίου 2023, σύμφωνα με στοιχεία από το Flightradar 24, η Air Mediterranean εκτελούσε το δρομολόγιο Δαμασκό – Βεγγάζη και μεταξύ Δεκεμβρίου 2022-Ιουλίου 2023 το Βεγγάζη – Αθήνα (όχι όμως το αντίστροφο). Παραμένει άγνωστο ποιους ακριβώς επιβάτες εξυπηρετούσε και πως μπορούσε η εταιρεία να εγγυηθεί ότι δεν θα μετέφερε «άτομα που συνεργάζονταν με το συριακό καθεστώς ή που συμπεριλαμβάνονταν στη λίστα κυρώσεων των ΗΠΑ», όπως είχε διαβεβαιώσει ο διευθυντής επιχειρήσεων Μάριος Σαμπράκος, από τη στιγμή που χρειαζόταν την άδεια της κυβέρνησης Άσαντ για να επιχειρεί. Παραμένει επίσης άγνωστο ποια εχέγγυα υπήρχαν για την ασφάλεια των πτήσεων στον συριακό και λιβυκό εναέριο χώρο. 

Ο Mahmoud Al-Daj στα γραφεία της Al-Daj Group. – Πηγή: Al-Daj Group

Οι καταζητούμενοι και η ύποπτη σιωπή της ΕΛ.ΑΣ.

Για όλα τα παραπάνω, αλλά και τη σχέση της εταιρείας με τον νέο συνεργάτη στη Συρία,  Μοχάμαντ Μαζντ Ντέιρι, που βρίσκεται στη λίστα “Most Wanted” του FBI, απευθύναμε ερωτήματα στο υπουργείο Εξωτερικών και στην Ελληνική Αστυνομία. Δε λάβαμε καμία απάντηση. Ρωτήσαμε ακόμη τον Οργανισμό της ΕΕ για την Αεροπορική Ασφάλεια (EASA) που επιβεβαίωσε μόνο πως διεξήχθησαν στην εταιρεία έλεγχοι το 2024, ενώ δεν λάβαμε σχετική απάντηση από την αρμόδια διεύθυνση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. 

Στην Ελλάδα η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας διαβεβαίωσε πως η Air Mediterranean παρείχε τα απαιτούμενα έγγραφα για να λάβει την άδεια διεξαγωγής πτήσεων, ενώ πρόσθεσε πως η ΑΠΑ δε φέρει ευθύνη για τον έλεγχο των επιβατών ή των αγαθών που εισέρχονται ή διελαύνουν από τη χώρα.

Σε αναλυτική απάντηση στο MIIR, η Libank που παραμένει μειοψηφικός μέτοχος στην Air Mediterranean μέσω της συμμετοχής της στην κυπριακή GMT Aviation, τονίζει πως από το 2021 έχει αποκλειστεί από την εταιρεία και δεν έχει γνώση για τις δραστηριότητές της. Ως προς τη διαμάχη με τους Ανδρέα και Τζορτζ Χάλλακ, η Libank επιβεβαιώνει πως έχει κινηθεί δικαστικά κατά των δύο ανδρών, αλλά και της Νάντα Χάλλακ, «για οργανωμένη εγκληματική απάτη» κατά της τράπεζας. Ενημερώνει ότι «πέτυχε την παραπομπή από Εισαγγελέα και την έκδοση διεθνούς εντάλματος σύλληψης για τους Τζορτζ και Ανδρέα Χάλλακ».

Η Air Mediterranean δεν απάντησε σε κανένα από τα ερωτήματά μας.

Διαφήμιση της Freebird για τις πτήσεις της Air Mediterranean. 

Χάλλακ εναντιον Χάλλακ

Ποιος έχει τελικά την ευθύνη για αυτές τις επιχειρηματικές αποφάσεις; Και τι κάνουν οι ελληνικές αρχές; Φως σε αυτό ρίχνει μία επιστολή που φέρεται να συνέταξε και να έστειλε τον Φεβρουάριο του 2024 ο μέτοχος και μέχρι πρότινος μέλος του ΔΣ της Air Mediterranean, Φάντι Ηλίας Χάλλακ, προς το νομικό γραφείο Nobel Trust που εκπροσωπεί στην Κύπρο την κύρια μέτοχο της αεροπορικής εταιρείας, Pantrelalo Trading Limited. Στην επιστολή που εξέτασε το MIIR, o Φάντι Χάλλακ κάνει λόγο για μονομερείς ενέργειες εναντίον του από το Δ.Σ. της Air Mediterranean, οι οποίες θεωρεί πως τον έχουν ζημιώσει οικονομικά και για μία διοίκηση που δεν του επιτρέπει την πρόσβαση στα αρχεία της εταιρείας.

Κατηγορεί ακόμη τον αδερφό του και τον πατέρα του και τους κύριους συνεργάτες τους, μεταξύ άλλων, πως «πλαστογραφούσαν τα οικονομικά και λειτουργικά βιβλία και αρχεία της Air Mediterranean», πως «το δηλωτικό επικίνδυνων εμπορευμάτων φορτίου παραποιείται και τα πραγματικά δεδομένα αποκρύπτονται από όλες τις αρχές» και καταγγέλει «σοβαρές παραβάσεις των οικονομικών, εμπιστευτικών, ασφαλιστικών και επιχειρησιακών καθηκόντων». Αναφέρει ακόμη πως «ο Mahmoud Al-Daj επισκεπτόταν συχνά τον Τζορτζ και τον Ανδρέα στα γραφεία της Air Mediterranean και είχε επισκεφθεί το σπίτι των Τζορτζ και Νάντα Χάλλακ αρκετές φορές», ενώ δηλώνει πως πιστεύει ότι ο Τζορτζ «συνεχίζει να χρησιμοποιεί τις διασυνδέσεις του για να δωροδοκεί και να εφαρμόζει διαρκώς τακτικές εκφοβισμού». Τέλος, εκφράζει φόβο για τη ζωή του και την οικογένειά του.  

Ο Ανδρέας και ο Τζορτζ Χαλλακ δεν απάντησαν σε κανένα από τα γραπτα ερωτήματά μας. Απευθυνθήκαμε επίσης στον Φάντι Χάλλακ, ο οποίος επιβεβαίωσε την ύπαρξη της επιστολής και ενημέρωσε πως έχει κινηθεί δικαστικά και εξώδικα κατά της εταιρείας, της οποίας παραμένει μέτοχος. Δήλωσε ακόμη τα εξής: «Προσπαθώντας από τον Ιανουάριο του 2022, μέσω των δικαιοδοτικών θεσμών και των ανεξάρτητων Αρχών σε Ελλάδα και Κύπρο, να αναδείξω τις αλήθειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας της Air Mediterranean, έχω συναντήσει μέχρι σήμερα μόνο ανεξήγητα αδιέξοδα. Ευελπιστώ τώρα να αποκαλυφθούν οι παράνομες πράξεις και οι υπεύθυνοι για τα πεπραγμένα της εν λόγω αεροπορικής εταιρείας, καθώς και να κινητοποιηθούν οι ταγοί της δικαιοσύνης να πράξουν το όχι και τόσο αυτονόητο υπηρεσιακό καθήκον τους». 

 Όπως αναφέρουν δικηγόροι που εμπλέκονται στην υπόθεση, αντεισαγγελέας εφετών είχε επιληφθεί των πληροφοριών για όσα καταγγέλλει στην επιστολή του ο Φάντι Χάλλακ, με σκοπό αυτές να προωθηθούν στην Αρχή Καταπολέμησης Νομιμοποίησης Εσόδων από Εγκληματικές Δραστηριότητες. Παράλληλα, η Εισαγγελία Πλημμελειοδικών Αθηνών έχει επίσης στα χέρια της την επιστολή μετά από μηνυτήρια αναφορά δημόσιου φορέα προκειμένου να ελεγχθούν οι καταγγελίες του Φάντι Χάλλακ. Η δικαστική εξέλιξη, ωστόσο, της υπόθεσης μέχρι τη στιγμή της δημοσίευσης δεν είχε γίνει γνωστή.

Ο Μοχάμαντ Μαζντ Ντέιρι (αριστερά στα λευκά) στον αεροδιάδρομο του διεθνούς αεροδρομίου Δαμασκό μετά την άφιξη της πτήσης της Air Mediterranean από Αθήνα στις 30/6/2025 – Πηγή: Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας Συρίας

Ελεύθερα πουλιά 

Οι πτήσεις της Air Mediterranean προς Συρία διεκόπησαν στις 20/10/2023, λίγο πριν τεθούν επίσημα σε εφαρμογή τον Ιανουάριο του 2024 οι κυρώσεις της ΕΕ στον Al Daj και τις εταιρείες του. Ξεκίνησαν πάλι πριν από ένα μήνα και διεξάγονται μέσω ενός άλλου πρακτορείου, του Almera Travel & Tourism.

Ο εμφύλιος των Χάλλακ εξακολουθεί να μαίνεται. Η Ερυθρά Αγγελία εναντίον του πατέρα και του μεγαλυτερου γιου της οικογένειας δεν εχει εφαρμοστεί.

Ο καταζητούμενος από το FBI έμπορος όπλων Ντέιρι κάνει δημόσιες εμφανίσεις στη Δαμασκό στο νέο περιβάλλον που διαμορφώνεται τώρα στη χώρα.

Αναπάντητο παραμένει το ερώτημα τι κάνουν οι ελληνικές και οι ευρωπαϊκές αρχές, προκειμένου να διασφαλίσουν πως ο ελληνικός αερομεταφορέας και οι συνεργάτες του, αλλά και άλλες εταιρείες, δεν εμπλέκονται σε παράνομες δραστηριότητες και δεν διακινδυνεύεται η ασφάλεια των επιβατών.

Όσο για τον καταδικασμένο ναρκέμπορο Mahmoud Al-Daj, ελάχιστα είναι γνωστά για τις δραστηριότητες του μετά την πτώση του καθεστώτος Άσαντ.

Εκτός από μια και μοναδική ανάρτησή του στο Facebook στις 31 Δεκεμβρίου 2024 που καυχιόταν για την άφιξη του πρώτου πλοίου στο λιμάνι της Λαττάκειας φορτωμένο με αυτοκίνητα και λεωφορεία: «Ένα νέο επίτευγμα που ενσαρκώνει το όραμα και τη φιλοδοξία μας… για το έτος 2025», έγραψε δείχνοντας την πρόθεσή του να συνεχίσει τις…επιχειρηματικές του δραστηριότητες στη Συρία.

Αργότερα διέγραψε την ανάρτηση. Τα ίχνη του αγνοούνται. 

Η διασυνοριακή έρευνα πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη του Journalismfund Europe και δημοσιεύεται σε MIIR (Ελλάδα), SIRAJ (Συρία), DARAJ (Λίβανο), Voxeurop (Γαλλία) και l’Espresso (Ιταλία). 

Το κείμενο δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα των Συντακτών το Σάββατο 2 Αυγούστου 2025.

*Ενημέρωση 11/8/2025:
Πριν από τη δημοσίευση της παρούσας έρευνας, εστάλησαν πολλά αιτήματα ερωτήσεων στην Air Mediterranean και στους κ.κ. Τζορτζ και Ανδρέα Χάλλακ, όμως όλα έμειναν αναπάντητα. Μετά την πρώτη δημοσίευση της έρευνας στην Ελλάδα, το MIIR και η ΕφΣυν έλαβαν εξώδικο από την Air Mediterranean και τους Τζορτζ και Ανδρέα Χάλλακ, οι οποίοι παραδέχονται τη συνεργασία τους με τον Mahmoud Al-Daj, αρνούνται κάθε σχέση με τον Mohamad Majd Deiry και απορρίπτουν τις κατηγορίες για απάτη και υπεξαίρεση στην υπόθεση Libank. Θα δημοσιεύσουμε την εξώδικη διαμαρτυρία, καθώς και την απάντησή μας, τις επόμενες ημέρες.

**Στις 6 Αυγούστου, μετά την αρχική δημοσίευση της έρευνας, η Ελληνική Αστυνομία μας απέστειλε πίνακα στοιχείων με τις συλλήψεις στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών Ελ. Βενιζέλος, για παράνομη είσοδο στη χώρα με τη χρήση πλαστών/παραποιημένων εγγράφων από αραβικές και αφρικανικές χώρες αναχώρησης, κατά το έτος 2023, καθώς και τις αεροπορικές εταιρείες που μετέφεραν τους επιβάτες αυτούς.  Εντούτοις, στον πίνακα με τις 8 συλλήψεις που έγιναν με τη Συρία ως χώρα αναχώρησης (και μόνο για αυτή τη χώρα), αναφέρεται η ένδειξη “Unknown” (για τις 7) ή κενό (για άλλη μία) σε σχέση με την αεροπορική εταιρεία μεταφοράς. Ζητήσαμε διευκρινίσεις από την Ελληνική Αστυνομία ως προς το γιατί παραλείπεται η συγκεκριμένη πληροφορία, αλλά μέχρι σήμερα δεν έχουμε λάβει απαντήσεις. 

Σε συνέχεια της έρευνας «Τα Μεσογειακά Φτερά του Υποκόσμου» (2/8/2025) του MIIR και της «Εφ.Συν.», λάβαμε εξώδικη διαμαρτυρία από την αεροπορική εταιρεία AIR MEDITERRANEAN, με την οποία αυτή διαμαρτύρεται αναφέροντας τα ακόλουθα:

*Η έρευνα δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα των Συντακτών την Παρασκευή 8 Αυγούστου.

-Ούτε το ένα τρίτο των ορόσημων και στόχων του Ταμείου Ανάκαμψης δεν έχει εκπληρώσει η Ελλάδα, 17 μήνες πριν τη λήξη των προθεσμιών του Μηχανισμού. Από τους συνολικά 381, μόλις οι 107 (28%) θεωρούνται ολοκληρωμένοι από την Κομισιόν.

-Σημαντικές καθυστερήσεις στην υλοποίηση των έργων διαπιστώνουν το Ευρωπαϊκό αλλά και το Ελληνικό Ελεγκτικό συνέδριο, γεγονός που θα οδηγήσει όσο πλησιάζει το τέλος του Μηχανισμού είτε σε παρατυπίες στις συμβάσεις των έργων είτε σε απώλεια ευρωπαϊκής χρηματοδότησης. Νέο καμπανάκι για κατάχρηση πόρων λόγω ανεπάρκειας ελέγχων.

– Τέσσερα χρόνια μετά την έναρξη του Ταμείου έχουν εισρεύσει στη χώρα το 50% των διαθέσιμων κονδυλίων αντι του 64% που είχε προυπολογιστεί, κατατάσσοντας την Ελλάδα στην 9η θέση στην απορροφητικότητα μεταξύ των 27 κρατών μελών

-Από τα 18,2 δισ εισροών στην Ελλάδα μέχρι σήμερα, μόλις τα 7,1 δισ συνιστούν πραγματικές πληρωμές στους τελικούς δικαιούχους, καθώς τα υπόλοιπα λιμνάζουν στους κεντρικούς και περιφερειακούς λογαριασμούς της Γενικής Κυβέρνησης, μειώνοντας την πραγματική απορρόφηση των ευρωπαϊκών χρημάτων στο 20% 

-Σε 20 μεγάλες εταιρείες έχουν κατανεμηθεί πάνω από 3,7 δισ πόρων, σχεδόν τα μισά δηλαδή από όσα έχουν λάβει όλα τα Υπουργεία μαζί, σύμφωνα με τον ελληνικό κατάλογο με τους τελικούς αποδέκτες με την υψηλότερη χρηματοδότηση από το Ταμείο. Ο όμιλος ΔΕΗ, ο όμιλος ΤΕΡΝΑ και ο ΑΔΜΗΕ πρωταθλητές των κονδυλίων.

-Στο νέο ευρωπαϊκό εξοπλιστικό πρόγραμμα ReArm Europe ή την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων συζητά η Κομισιόν να ανακατανείμει τα αδιάθετα κεφάλαια που θα χαθούν για την Ελλάδα αλλά και τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Ούτε το ένα τρίτο των ορόσημων και στόχων του Ταμείου Ανάκαμψης δεν εχει εκπληρώσει η Ελλάδα, τη στιγμή που εμφανίζει σημαντική καθυστέρηση στην υλοποίηση των έργων και την απορροφητικότητα των πόρων, η οποία φτάνει το 50%, 17 μήνες πριν τη λήξη των προθεσμιών του Μηχανισμού που ξεκίνησε το 2021. Αποτέλεσμα είναι να καθίσταται πλέον πιο ορατός από ποτέ ο κίνδυνος απώλειας των διαθέσιμων ευρωπαϊκών χρημάτων.

Τον κίνδυνο αυτό αντιμετωπίζουν και άλλες ευρωπαϊκές χώρες με χαμηλά εως μέτρια ποσοστά απορροφητικότητας λόγω των καθυστερήσεων. Η χώρα μας, όμως, αντιμετωπίζει κι ένα επιπρόσθετο πρόβλημα: μεγάλο μέρος των εισροών από το Ταμείο λιμνάζουν στους λογαριασμούς του κράτους χωρίς να διατίθενται στους τελικούς δικαιούχους, με συνέπεια η πραγματική απορρόφηση των κονδυλίων να μην φτάνει σήμερα ούτε το 25%, συμπληρώνοντας τέσσερα χρόνια από την έναρξη του Μηχανισμού  

Το συνολικό σχέδιο ανάκαμψης και ανθεκτικότητας της Ελλάδας, «Ελλάδα 2.0», ανέρχεται σε 35,95 δισ. ευρώ, εκ των οποίων 18,22 δισ. ευρώ αφορούν μη επιστρεπτέες επιχορηγήσεις και 17,73 δισ. ευρώ αφορούν δάνεια, τα οποία η κυβέρνηση έχει επιλέξει να διανέμονται μέσω του κλασικού καναλιού του τραπεζικού συστήματος, με το ελάχιστο επιτόκιο βέβαια χορήγησης δανείων του Μηχανισμού (0,35% στις μικρές και 1% στις μεσαίες και μεγάλες επιχειρήσεις)

Το Σχέδιο περιλαμβάνει 105 επενδύσεις και 77 μεταρρυθμίσεις, καθώς και 381 ορόσημα και στόχους, δομημένα γύρω από πέντε βασικούς πυλώνες:1. Πράσινη Μετάβαση, 2. Ψηφιακός Μετασχηματισμός, 3. Απασχόληση – Δεξιότητες – Κοινωνική Συνοχή, 4, Ιδιωτικές Επενδύσεις και Μετασχηματισμός της Οικονομίας, 5. REPowerEU. Από την η υλοποίηση και την πρόοδο των παραπάνω, τα οποία αξιολογούνται διαρκώς από την Επιτροπή, εξαρτάται η εκταμίευση των διαθέσιμων πόρων, με κύρια προϋπόθεση για τις πληρωμές την ικανοποιητική εκπλήρωση των ορόσημων και των στόχων

Σύμφωνα με την Οδηγία σύστασης του Ταμείου η προθεσμία μέσα στην οποία πρέπει να υλοποιηθούν τα τελικά ορόσημα και οι τελικοί στόχοι τόσο των επενδυτικών έργων όσο και των μεταρρυθμίσεων είναι η 31η Αυγούστου 2026, και η οποιαδήποτε πληρωμή από τον Μηχανισμό προς τα κράτη μέλη πρέπει να έχει ολοκληρωθεί έως 31 Δεκεμβρίου 2026

Οι εισροές του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» στο τέλος του 2024 ανήλθαν σε 18,2 δισ. ευρώ (8,59 δισ. ευρώ σε επιχορηγήσεις και 9,62 δισ. ευρώ σε δάνεια, σύμφωνα με την εισηγητική έκθεση του Προϋπολογισμού 2025). Οι συνολικές δηλαδή εκταμιεύσεις του προγράμματος “Ελλάδα 2.0” μέχρι σήμερα αντιστοιχούν στο 50% των συνολικών διαθέσιμων πόρων (επιχορηγήσεων και δανείων). Ειδικότερα, οι εκταμιεύσεις επιχορηγήσεων αντιστοιχούν στο 46% του συνόλου των επιχορηγήσεων, ενώ οι εκταμιεύσεις δανείων αντιστοιχούν στο 50% του συνόλου των δανειακών πόρων .

Καθυστερήσεις και αποκλίσεις 

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η Ελλάδα βρίσκεται στην 9η θεση των εισροών μεταξύ των 27 χωρών της ΕΕ. Στις 9 Ιανουαρίου 2025, η Γαλλία είχε λάβει το 76,6% των ευρωπαϊκών κονδυλίων του σχεδίου ανάκαμψης που της αναλογούν, με την Γερμανία και την Ιταλία να ακολουθούν με 65,2% και 62,8% αντίστοιχα σε ποσοστό απορροφητικότητας. Σε αντιδιαστολή, στις χαμηλές θέσεις συγκαταλέγονται χώρες όπως η Αυστρια με μόλις 30,1%, ενώ οι εισροές δεν φτάνουν καν το 25% στις Κάτω Χώρες και τη Βουλγαρία 

Αξίζει να σημειώσουμε ότι η Ουγγαρία έχει λάβει μόνο την προχρηματοδότηση, με αποτέλεσμα το ποσοστό απορρόφησης να ανέρχεται σε μόλις 8,8%, λόγω της συνεχιζόμενης στασιμότητας στην ολοκλήρωση των υπερ-οροσήμων που σχετίζονται με το κράτος δικαίου. Αντίστοιχα, η απορρόφηση των κονδυλίων στη Σουηδία βρίσκεται στο 0%, ωστόσο η κατάσταση αναμένεται να αλλάξει σύντομα, καθώς η χώρα υπέβαλε το πρώτο της αίτημα πληρωμής ύψους 1,6 δισ. ευρώ (από τα συνολικά 3,5 δισ. ευρώ) στις 20 Δεκεμβρίου 2024.

Με βάση τα παραπάνω στοιχεία, γίνεται φανερό ότι με την προθεσμία του τέλους του Μηχανισμού Ανάκαμψης να πλησιάζει, τα πράγματα δεν εξελίσσονται όπως είχαν προγραμματιστεί, με μεγάλες μάλιστα αποκλίσεις μεταξύ των χωρών στις εισροές. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της Ελλάδας, όπου η εκταμίευση των δόσεων του προγράμματος “Ελλάδα 2.0” παρουσιάζει σημαντική καθυστέρηση.

Ενδεικτικά, στον αρχικό σχεδιασμό του προγράμματος (πριν από την αναθεώρησή του, τον Δεκέμβριο 2023), προβλεπόταν ότι έως το τέλος του 2024 θα είχαν εκταμιευθεί οι πρώτες 7 δόσεις, δηλαδή το 64% των συνολικών πόρων (επιχορηγήσεων και δανείων) που είναι διαθέσιμοι για τη χώρα. Αντίθετα, μέχρι το τέλος του 2024 είχαν εκταμιευθεί 4 δόσεις, οι οποίες αντιστοιχούν στο 50% των συνολικών πόρων.

Εντούτοις, το πρόβλημα των καθυστερήσεων εισροών δεν μοιάζει να αποτελεί μόνο πρόβλημα της Ελλάδας. Μέχρι το τέλος του 2023, στο μέσο της περιόδου εφαρμογής, μόλις 32% των κεφαλαίων είχαν διανεμηθεί στα κράτη-μέλη, σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο. 

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στην τελευταία ετήσια έκθεσή της σχετικά με την εφαρμογή του Ταμείου, καταγράφει επίσης τα χαμηλά ποσοστά, ωστόσο χαιρετίζει τη μείωση των καθυστερήσεων το 2024 σε σύγκριση με το 2023, καθώς μέχρι το καλοκαίρι του 2024, είχε διανεμηθεί στα κράτη το 40% των κονδυλίων, Το ποσοστό αυξήθηκε σε 47% τον Φεβρουάριο του 2025, 4 χρόνια ακριβώς μετά την επίσημη έναρξη του Μηχανισμού το 2021.

Αναλυτικά, μέχρι στιγμής, οι εκταμιεύσεις των κονδυλίων του Ταμείου ανέρχονται σε 197,5 δισ. ευρώ σε επιχορηγήσεις (55% των διαθέσιμων επιχορηγήσεων) και 108,7 δισ. ευρώ σε δάνεια (37% των διαθέσιμων δανείων), αφήνοντας σημαντικό ποσοστό των κονδυλίων ακόμη προς εκταμίευση από τα συνολικά 650 δισ. διαθέσιμων πόρων του Ταμείου.  

Ο λόγος που συμβαίνει αυτό είναι ο προφανής: οι καθυστερήσεις που εντοπίζονται στην υλοποίηση των έργων και στην επίτευξη των οροσήμων και των στόχων.

Οι αιτίες των καθυστερήσεων   

Τον Γενάρη του 2025 το ελληνικό Ελεγκτικό Συνέδριο δημοσίευσε έκθεση κόλαφο σχετικά με την εφαρμογή και πορεία υλοποίησης του ελληνικού Σχεδίου. Ο έλεγχος αποκάλυψε σημαντικές καθυστερήσεις στην υλοποίηση των έργων, οι οποίες ενδέχεται να οδηγήσουν είτε σε συσσώρευση έργων προς ολοκλήρωση στο τέλος της περιόδου του Ταμείου, με κίνδυνο αναποτελεσματικής δαπάνης πόρων και παρατυπιών, είτε σε απώλεια ευρωπαϊκής χρηματοδότησης.

Αναλυτικά, ο έλεγχος ανέδειξε τα εξής ευρήματα:

• Ανεπαρκή χρονοδιαγράμματα: Απουσία υποχρεωτικών ενδιάμεσων εκθέσεων προόδου πέρα από τα ορόσημα που έχουν συμφωνηθεί με την ΕΕ, καθώς και έλλειψη μέτρων για την πρόληψη καθυστερήσεων.
• Χαμηλό επίπεδο συμμόρφωσης των εμπλεκόμενων φορέων με τις διαδικασίες παρακολούθησης της προόδου και της υλοποίησης των έργων, με αποτέλεσμα οι καθυστερήσεις στην επίτευξη των οροσήμων να μην καταγράφονται.
• Υποστελέχωση των φορέων υλοποίησης, γεγονός που οδήγησε σε ανάθεση έργων σε ιδιώτες (τεχνικούς συμβούλους), χωρίς ωστόσο αυτό να αποτρέπει την ελλιπή παρακολούθηση των έργων μέσω του ολοκληρωμένου πληροφοριακού συστήματος του Ταμείου
• Περιορισμένη διαλειτουργικότητα των πληροφοριακών συστημάτων του Tαμείου Ανάκαμψης με άλλα πληροφοριακά συστήματα, με αποτέλεσμα την αδυναμία εντοπισμού, πρόληψης και αντιμετώπισης καθυστερήσεων.
• Καθυστερήσεις στην ανάπτυξη και υλοποίηση των έργων: Ως μέτρο αντιμετώπισης, οι εμπλεκόμενοι φορείς αποφάσισαν να τροποποιήσουν τις σχετικές αποφάσεις ένταξης έργων, χωρίς ωστόσο να προσδιορίζονται σε αυτές τα αίτια των καθυστερήσεων και τα μέτρα για την επίλυσή τους.

Το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο επιχείρησε να δώσει μια εξήγηση των καθυστερήσεων στην υλοποίηση έργων και την επίτευξη στόχων με βάση ειδική έρευνα που συμμετείχαν τα εθνικά συντονιστικά όργανα του Μηχανισμού Ανάκαμψης σε Ισπανία, Ιταλία, Σλοβακία και Ρουμανία. Σύμφωνα με τις αιτιολογίες που παρείχαν οι παραπάνω χώρες για τους λόγους των καθυστερήσεων, αυτοί συμπυκνώνονται στους εξης:  1. Μεταβολές των εξωτερικών συνθηκών, 2. Υποεκτίμηση του χρόνου που απαιτείται για την υλοποίηση των μέτρων κατά τον σχεδιασμό των εθνικών σχεδίων, 3. Προβλήματα που σχετίζονται με τις δημόσιες συμβάσεις, 4. Εφαρμογή των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων , 5. Διοικητικά προβλήματα και ανεπαρκής διαχειριστική ικανότητα, 6. Πολυπλοκότητα των εθνικών διαδικασιών.

«Με το T.Α., η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έθεσε γενικές κατευθύνσεις. Στη συνέχεια, εναπόκειται στα κράτη-μέλη να βρουν έργα που να ευθυγραμμίζονται με αυτές τις προτεραιότητες. Ωστόσο, για μια δημόσια διοίκηση ή μια τοπική αρχή που δεν είναι συνηθισμένη σε τέτοιου είδους χρηματοδοτήσεις, η ξαφνική απόκτηση 10 εκατομμυρίων ευρώ για κατανομή δεν είναι τόσο απλή υπόθεση. Απαιτούνται συγκεκριμένες μέθοδοι, οι οποίες δεν υπήρχαν απαραίτητα», εξηγεί ο Jérôme Creel οικονομολόγος στο Γαλλικό Παρατηρητήριο Οικονομικών Συγκυριών (OFCE), φωτιζοντας τη χαμηλή διοικητική ικανότητα διαχείρισης ενός τόσο μεγάλου όγκου κονδυλίων ως μια από αιτίες των καθυστερήσεων.

Ειδικά για την ελληνική περίπτωση, εντουτοις, ο Παναγιώτης Κορκολής, γενικός διευθυντής του Ινστιτούτου Εναλλακτικών Πολιτικών “ΕΝΑ”, αποδίδει τις καθυστερήσεις στις “παθογένειες τόσο του δημόσιου όσο και του ιδιωτικού τομέα. Το πρόβλημα έγκειται στον τρόπο λειτουργίας τους, καθώς και στη δομή του δημόσιου τομέα στην Ελλάδα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η σύμβαση 717 με το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, η οποία χρειάστηκε 10 χρόνια για να ολοκληρωθεί, με τραγικές συνέπειες”, σημειώνει.

Αντίστοιχα, ένα μεγάλο μέρος των έργων του Ταμείου Ανάκαμψης «κινδυνεύει να έχει παρόμοια καθυστέρηση, εξαιτίας των ίδιων παθογενειών”, καταλήγει.

Κίνδυνος κατάχρησης πόρων λόγω ανεπάρκειας ελέγχων

Λίγες μέρες πριν τη δημοσίευσή της έρευνας μας, το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο δημοσίευσε μια νέα ειδική έκθεση που αναδεικνύει σημαντικά κενά στους μηχανισμούς ελέγχου του Μηχανισμού Ανάκαμψης θέτοντας σε αμφισβήτηση την αποτελεσματικότητα των ελέγχων που εφαρμόζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τη συμμόρφωση των κρατών-μελών με τους κανόνες της ΕΕ. 

Η έκθεση επισημαίνει ότι οι τα σχετικά συστήματα δικλίδων σε ορισμένες χώρες της ΕΕ διασφάλισης της νομιμότητας και της διαφάνειας στη διαχείριση των χρηματοδοτήσεων από το Ταμείο παρουσιάζουν σημαντικές αδυναμίες, ενώ επιπλέον, οι έλεγχοι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής εμφανίζουν κενά στο πεδίο κάλυψής τους. Αυτό δημιουργεί τον κίνδυνο τα κονδύλια ανάκαμψης να χρησιμοποιούνται για τη χρηματοδότηση μέτρων που δεν έχουν υποβληθεί σε αυστηρούς ελέγχους ως προς τη συμμόρφωσή τους με τους κανόνες για τις δημόσιες συμβάσεις ή τις κρατικές ενισχύσεις.

Η έκθεση αναφέρει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν παρακολουθεί επαρκώς την εφαρμογή διορθωτικών μέτρων από τις εθνικές αρχές, με αποτέλεσμα τα κονδύλια που καταβάλλονται αχρεωστήτως να μην επιστρέφονται πάντα στο προϋπολογισμό της ΕΕ ή να μην αφαιρούνται από μελλοντικές πληρωμές. Αυτό οφείλεται σε μια σειρά από προβλήματα στον σχεδιασμό του Μηχανισμού, ο οποίος βασίζεται στην επίτευξη προκαθορισμένων στόχων και οροσήμων και όχι στην αυστηρή επαλήθευση των δαπανών. Η έκθεση αναφέρει ότι αυτό δημιουργεί τη δυνατότητα για κατάχρηση και κατασπατάληση των ευρωπαϊκών πόρων.

Ενδεικτικό είναι, όπως αναφέρεται στην έκθεση, ότι από τις 14 χώρες μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, που υποβλήθηκαν σε έλεγχο για τη χρηματοδότηση του 2023 με βάση τα επικαιροποιημένα εγκεκριμένα κριτήρια της Γενικής Διεύθυνσης Οικονομικών και Χρηματοδοτικών Υποθέσεων (DG ECFIN), ο έλεγχος αυτός είχε ολοκληρωθεί  έως τα μέσα του 2024 μόνο σε δύο (Γερμανία και Σλοβακία). Για την Ελλάδα και τα υπόλοιπα κράτη η Επιτροπή “δεν είχε κοινοποιήσει επίσημα τα ευρήματά της μέσω προσχεδίων εκθέσεων και, ως εκ τούτου, δεν είναι σαφές πώς τυχόν κρίσιμα ή πολύ σημαντικά ζητήματα που εντοπίστηκαν από τον προκαταρκτικό έλεγχο επηρεάζουν τη διασφάλιση (της νομιμότητας)”  

 Το καμπανάκι κινδύνου του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικου Συνεδρίου έχει ιδιαίτερη σημασία για την Ελλάδα, καθώς η έλλειψη επαρκών ελέγχων στις δημόσιες συμβάσεις και τις κρατικές ενισχύσεις μπορεί να οδηγήσει σε  νέες καθυστερήσεις σε περίπτωση σοβαρών παραβάσεων, και φυσικά στην απώλεια χρηματοδότησης.

Ούτε το ένα τρίτο των στόχων δεν έχει εκπληρώσει η Ελλάδα

Την ίδια στιγμή, έως τον Φεβρουάριο του 2025, μόλις το 28% όλων των οροσήμων και στόχων θεωρείται ότι έχει εκπληρωθεί στο σύνολο των χωρών. Γεγονός που καταγράφεται ως εξαιρετικά σοβαρό στο πλαίσιο του διαλόγου μεταξύ του Ευρωκοινοβουλίου και της Κομισιόν για την πορεία του Ταμείου Ανάκαμψης. Όπως διαπιστώνεται στο σχετικό έγγραφο, “αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι ότι, με εξαίρεση την Ιταλία, οι μεγαλύτεροι αποδέκτες των πόρων του RRF (είτε ως ποσοστό του εθνικού ΑΕΠ είτε σε κατά κεφαλήν όρους) δεν φαίνεται να αποδίδουν εξίσου καλά στην επίτευξη οροσήμων και στόχων, σε σύγκριση με την απορρόφηση των κονδυλίων.

Για παράδειγμα, η Ελλάδα και η Πορτογαλία έχουν λάβει πάνω από το μισό των κονδυλίων που τους αναλογούν, ωστόσο καμία από τις δύο χώρες δεν έχει επιτύχει ούτε το ένα τρίτο των οροσήμων και στόχων που περιλαμβάνονται στο σχέδιό τους”.

Και πράγματι έτσι είναι, καθώς από τα συνολικά 381 ορόσημα και στόχους της, η Ελλάδα έχει εκπληρώσει μόλις τα 107, δηλαδή το πενιχρό ποσοστό του 28%, 17 μήνες πριν τη λήξη των προθεσμιών (Αύγουστος 2026) του Μηχανισμού, που ξεκίνησε επίσημα τον Φλεβάρη του 2021.

Με άλλα λόγια, όσο πλησιάζει η καταληκτική προθεσμία, η εκταμίευση πληρωμών από τις Βρυξέλλες θα γίνεται όλο και πιο δύσκολη, καθώς θα απαιτείται η επίτευξη περισσότερων στόχων για να εγκριθούν οι πληρωμές.

Δεν πρόκειται όμως για το μοναδικό οξύμωρο που αφορά το ελληνικό σχέδιο Ανάκαμψης 

20% η πραγματική απορρόφηση στο ελληνικό Σχέδιο

Σύμφωνα με τη μελέτη που δημοσίευσε το Ινστιτούτου Εναλλακτικών Πολιτικών “ΕΝΑ” τον Δεκέμβριο 2024 σχετικά με την εφαρμογή του ελληνικού Σχεδίου, η τελευταία χαρακτηρίζεται από μια κομβική αντίφαση: τις σοβαρές αποκλίσεις μεταξύ των συνολικών εκταμιεύσεων του Ταμείου προς την Ελλάδα και των πραγματικών πληρωμών προς τους τελικούς δικαιούχους, που καθιστούν την πραγματική απορρόφηση των κονδυλίων εξαιρετικά μικρότερη από τις επίσημες εισροές του 50%    

Όπως παρατηρεί η έκθεση, συνολικά, η απορρόφηση των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης εξακολουθεί να αποτελεί πηγή ανησυχίας, καθώς, αν και 18 δισ. ευρώ έχουν εισρεύσει στη χώρα, οι συνολικές δαπάνες έως 30.10.2024 εκτιμώνται μόλις στα 12 δισ. ευρώ. Από αυτά, 5,2 δισ. ευρώ αφορούν το σκέλος των δανείων, ενώ 6,8 δισ. ευρώ το σκέλος των επιχορηγήσεων. Βάσει αυτών των στοιχείων, το ύψος των αδρανών πόρων –δηλαδή των πόρων που παραμένουν ανεκμετάλλευτοι μέσω δράσεων και προγραμμάτων– παραμένει ιδιαίτερα υψηλό, στα 6 δισ. ευρώ.

Αυτά τα χρήματα, εξηγεί ο Παναγιώτης Κορκολής, «παραμένουν στον λογαριασμό του Δημοσίου στην Τράπεζα της Ελλάδας και καταγράφονται ως λογιστική εγγραφή, όπως συμβαίνει με όλες τις μεταφορές μεγάλων ποσών, μέχρι να υλοποιηθούν έργα και να απορροφηθούν πραγματικά. Δηλαδή, αναμένουν να προκύψει μια δαπάνη, όπως η πληρωμή ενός εργολάβου ή η επιχορήγηση ενός εργαζόμενου που συμμετέχει σε πρόγραμμα επανακατάρτισης, ώστε να μετατραπούν σε πραγματικές δαπάνες.

Η διαφορά μεταξύ του να παραμένουν αδρανή στον λογαριασμό και του να μετατρέπονται σε δαπάνες αντικατοπτρίζεται στους λιμνάζοντες πόρους που καταγράφονται στη μελέτη».

Λαθροχειρία με τις μεταφορές μεταξύ των φορέων της γενικής κυβέρνησης

Όμως ακόμη και τα 12 δισ. ευρώ δαπανών που εμφανίζονται, περιλαμβάνουν πάλι και λογιστικές μεταφορές μεταξύ τραπεζικών λογαριασμών των φορέων της Γενικής Κυβέρνησης στην Τράπεζα της Ελλάδος και όχι πραγματικές πληρωμές προς τους τελικούς δικαιούχους των δράσεων και των έργων, οι οποίες αποτελούν ρευστότητα για την πραγματική οικονομία και συμβολή στο ΑΕΠ. 

Πώς γίνεται αυτό; «Τα χρήματα μεταφέρονται από τον λογαριασμό του κεντρικού κράτους και παρκάρονται σε ενδιάμεσο λογαριασμό της Δημόσιας Υπηρεσίας Απασχόλησης (ΔΥΠΑ), μέχρι η τελευταία να τα αξιοποιήσει” εξηγεί ο Κορκολής. “Υπάρχει, λοιπόν, το ‘μεγάλο παρκάρισμα’ και το ‘μικρό παρκάρισμα’. Σε αυτό το πλαίσιο, το ελληνικό κράτος προβαίνει σε μια λαθροχειρία, ισχυριζόμενο ότι έχει απορροφήσει τα κονδύλια επειδή τα μετέφερε στη ΔΥΠΑ. Στην πραγματικότητα, όμως, τα χρήματα παραμένουν στον λογαριασμό της ΔΥΠΑ, μέχρι να απορροφηθούν και να μετατραπούν σε πραγματικές δαπάνες».

Σύμφωνα με τη μελέτη, ενώ το λογιστικό ποσοστό απορρόφησης των συνολικών δανειακών πόρων ανέρχεται στο 29%, το ποσό που έχουν λάβει οι επιχειρήσεις από τους πόρους του “Ελλάδα 2.0” αντιστοιχεί σε πραγματική απορρόφηση μόλις 13%. Αντίστοιχα, από τα 6,8 δισ. ευρώ των επιχορηγήσεων που εμφανίζονται ως δαπάνες, μόνο 4,8 δισ. ευρώ μπορούν να θεωρηθούν ως πραγματική ρευστότητα στην οικονομία (λογιστική απορρόφηση 37% και πραγματική απορρόφηση 26%).

Από το συνολικό ποσό των 12 δισ. € σε δάνεια και επιχορηγήσεις, οι λογιστικές δαπάνες ανέρχονται σε 4,8 δισ. € ενώ οι πραγματικές δαπάνες σε 7,1 δισ. €,. Με βάση την εκτίμηση αυτή η λογιστική απορρόφηση είναι 33% ενώ η πραγματική απορρόφηση υπολογίζεται σε περίπου 20%.

Η Επιτροπή φαίνεται να επικεντρώνεται κυρίως στις εκταμιεύσεις που πραγματοποιούν οι Βρυξέλλες προς τις εθνικές κυβερνήσεις. Ωστόσο, αυτό που έχει επίσης σημασία είναι το πότε αυτά τα κονδύλια φτάνουν στους τελικούς δικαιούχους. Και είναι ακριβώς «σε αυτό το τελευταίο στάδιο όπου παρατηρείται το πρόβλημα», επισημαίνει ο γάλλος οικονομολόγος Jérôme Creel. 

Με απλά λόγια, οι καθυστερήσεις καταγράφονται σε δύο επίπεδα: τόσο στις εκταμιεύσεις από τις Βρυξέλλες προς τα κράτη-μέλη, όσο και στην κατανομή των κονδυλίων από τις εθνικές κυβερνήσεις προς τους τελικούς δικαιούχους.

Σε 20 εταιρείες 3,7 δισ κονδυλίων, σχεδόν τα μισά από όσα έχουν λάβει τα Υπουργεία

Στην Ελλάδα εξάλλου υπάρχει ένα ακόμη πρόβλημα, αυτό της στρεβλής εξαρχής κατανομής με την κυβέρνηση να κατευθύνει τα χρήματα κυρίως σε μεγάλους οργανισμούς και επιχειρήσεις, υποβαθμίζοντας τις ανάγκες των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, που δεν έχουν πρόσβαση στο δανεισμό, όπως οι εταιρικοί κολοσσοί

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Ειδικής Υπηρεσίας Συντονισμού του Ταμείου Ανάκαμψης του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, από το σύνολο των 330 συμβασιοποιημένων δανείων, τα 166 έχουν χορηγηθεί σε μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, με συνολικό προϋπολογισμό που προσεγγίζει τα 2 δισ. ευρώ.

Ωστόσο, η ανακοίνωση της λίστας των 100 τελικών δικαιούχων με τη μεγαλύτερη χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (Top 100 Final Recipients) που μοιράζονται συνολικά 16,13 δισ. ευρώ, δείχνει ότι το μεγαλύτερο μέρος των δανειακών πόρων του προγράμματος “Ελλάδα 2.0” έχει κατανεμηθεί σε λίγες μεγάλες εταιρείες και επιχειρηματικούς ομίλους, που αν και έχουν εύκολη πρόσβαση στον δανεισμό, άρπαξαν την ευκαιρία του χαμηλού επιτοκίου των πόρων του Μηχανισμού. 

Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο οι 20 κορυφαίες εταιρείες της λίστας έχουν λάβει πάνω από 3,7 δισ. ευρώ από το Ταμείο, κυρίως μέσω δανείων.

Στην πραγματικότητα, τα στοιχεία της λίστας των 100 μεγαλύτερων αποδεκτών δείχνουν ότι οι τελικοί δικαιούχοι είναι λιγότεροι από τον αριθμό των έργων και των δανείων του Ταμείου, καθώς πολλοί εξ αυτών είναι εταιρείες που ελέγχονται από τους ίδιους μετόχους.

Για παράδειγμα, ο Όμιλος ΔΕΗ (η μεγαλύτερη εταιρεία παραγωγής και προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας στην Ελλάδα) είναι ο μεγαλύτερος δικαιούχος των πόρων του RRF μεταξύ των ιδιωτικών εταιρειών, με δάνεια και επιχορηγήσεις συνολικού ύψους 1,3 δισ. ευρώ, μέσα από διαφορετικά έργα που έχουν αναλάβει θυγατρικές του ομίλου (ΔΕΔΔΗΕ, Δεη οπτικές επικοινωνίες, Φοίβη Ενεργειακή, SolarLab, κα) 

Ο δεύτερος μεγαλύτερος δικαιούχος είναι ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (δραστηριοποιείται στην κατασκευή, παραγωγή ενέργειας, παραχωρήσεις, εξορύξεις και ακίνητα), ο οποίος έχει λάβει 380 εκατ. ευρώ για το έργο αντλησιοταμίευσης στην Αμφιλοχία (Τέρνα Ενεργειακή), καθώς και για το έργο ανάπτυξης οπτικών ινών (Terna Fiber).  

Ο τρίτος μεγαλύτερος δικαιούχος είναι ο Όμιλος ΑΔΜΗΕ (διαχειριστής του ελληνικού συστήματος μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας), ο οποίος έχει λάβει 303 εκατ. ευρώ από τον Μηχανισμό.

Στον κατάλογο με τους 100 τελικούς αποδέκτες περιλαμβάνονται φυσικά και τα Υπουργεία, με επιχορηγήσεις για διάφορα έργα και προγράμματα συνολικού ύψους 8,2 δισ που αντιστοιχούν στο 23% των συνολικών διαθέσιμων πόρων του Μηχανισμού. Πρώτο στη λίστα των επιχορηγήσεων το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Τι θα γινει με τα αδιάθετα κονδύλια

Αν οι καθυστερήσεις δεν αντιμετωπιστούν μέχρι το τέλος του Μηχανισμού, όπως είναι και το πιο πιθανό με βάση τις σημερινές επιδόσεις των κρατών μελών, τι θα συμβεί με τα αδιάθετα κονδύλια; 

Μία πιθανότητα είναι ότι αυτά θα χαθούν, μειώνοντας το συνολικό ύψος των τελικών κονδυλίων του Μηχανισμού. Ο προϋπολογισμός του Μηχανισμού εξάλλου έχει ήδη μειωθεί από την αρχή, καθώς ορισμένα κράτη επέλεξαν να μην αξιοποιήσουν πλήρως τις επιχορηγήσεις ή τα δάνεια που είχαν στη διάθεσή τους.

Μόνο 13 χώρες αποφάσισαν να λάβουν δάνεια, καθώς για εκείνες ο ευρωπαϊκός δανεισμός ήταν πιο συμφέρων από την έκδοση εθνικού χρέους.

«Για να περιορίσει τις απώλειες, η Επιτροπή ελπίζει ότι τα αδιάθετα ποσά που δεν θα καταβληθούν στα κράτη θα είναι κυρίως δάνεια και όχι επιχορηγήσεις», εξηγεί η Eulalia Rubio, ερευνήτρια στο Ινστιτούτο Jacques Delors της Γαλλίας.

Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία εγγύηση γι’ αυτό.

Μία άλλη πιθανότητα είναι τα κονδύλια αυτά να ανακατανεμηθούν από τις Βρυξέλλες για άλλους σκοπούς. Αυτό το σενάριο εξετάστηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στα μέσα Φεβρουαρίου. Η πιθανή ανακατανομή αδιάθετων κονδυλίων προς την άμυνα έχει γίνει ακόμη πιο πιθανή μετά την ανακοίνωση του ευρωπαϊκού εξοπλιστικού προγράμματος ύψους 800 δισ. ευρώ (ReArm Europe).

Ωστόσο, οι Ευρωπαίοι Επίτροποι συνεχίζουν να προωθούν την πλήρη εκταμίευση των κονδυλίων, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει αναθεώρηση των εθνικών σχεδίων για τη διευκόλυνση της επίτευξης των στόχων. Η Ελλάδα είναι πρωταθλήτρια στις αναθεωρήσεις μαζί με την Ιταλία και την Ιρλανδία, έχοντας καταθέσει μέχρι σήμερα 3 αιτήματα για τροποποίηση του Σχεδίου της.

Ο Παναγιώτης Κορκολής περιγράφει κι ένα ακόμη πιθανό σενάριο: «Αυτό που συζητείται στις Βρυξέλλες είναι να μεταφερθούν τα αδιάθετα κονδύλια ή ένα μέρος αυτών, τόσο από την Ελλάδα όσο και από άλλα κράτη που είναι βέβαιο ότι θα τα χάσουν, στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕ). Στη συνέχεια, η ΕΤΕ θα αναλάβει τη διοχέτευση των πόρων για υλοποίηση έργων στα κράτη-μέλη που δεν κατάφεραν να απορροφήσουν τα κονδύλια. Με άλλα λόγια, αυτό θα αποτελέσει μια έμμεση παράταση για μέρος των αδιάθετων κονδυλίων. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, δεν θα τα διαχειρίζονται πλέον τα ίδια τα κράτη-μέλη, αλλά η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων», καταλήγει ο γενικός διευθυντής του Ινστιτούτου ΕΝΑ.

*Η διασυνοριακή έρευνα δεδομένων εκπονήθηκε στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Δικτύου Δημοσιογραφίας Δεδομένων (EDJNet).

Την έρευνα συντόνισε η γαλλική δημοσιογραφική ομάδα Alternatives Economiques, ενώ συμμετείχαν οι : Openpolis (Ιταλία), HVG (Ουγγαρία) και MIIR (Ελλάδα).

Σε συνέχεια της έρευνας “Τα Μεσογειακά Φτερά του Υποκόσμου” (2/8/2025) του MIIR που δημοσιεύτηκε στην «Εφ.Συν.», λάβαμε και δεύτερη εξώδικη διαμαρτυρία (χθες δημοσιεύτηκε μαζί με την απάντησή μας η εξώδικη διαμαρτυρία της αεροπορικής εταιρείας Air Mediterranean), αυτήν τη φορά από τους κ.κ. Γεώργιο και Ανδρέα Χάλλακ, η οποία αναφέρει τα ακόλουθα:

Eρευνα-Κείμενο: Κώστας Ζαφειρόπουλος (MIIR), Ter García, Carmen Torrecillas, Adrián Maqueda (Civio)
Ανάλυση-οπτικοποίηση δεδομένων: Civio
Εικονογράφηση: Λουίζα Καραγεωργίου

Νίκος Σαμπάνης, Κώστας Φραγκούλης, Kώστας Μανιουδάκης, Βασίλης Μάγγος, Ζακ Κωστόπουλος. Πέντε από τις πιο εμβληματικές υποθέσεις δολοφονιών των τελευταίων χρόνων με εμπλοκή της Ελληνικής Αστυνομίας που πήραν μεγάλη δημοσιότητα. Λιγότερη ή και μηδενική προβολή ωστόσο έλαβαν δεκάδες άλλοι θάνατοι πολιτών στην Ελλάδα υπό αστυνομική κράτηση, είτε κατά τη διάρκεια αστυνομικής επιχείρησης είτε σε κρατητήρια λόγω «φυσικών αιτιών», βασανιστηρίων ή εξαιτίας έλλειψης παροχής βοήθειας που οδήγησαν σε αυτοκτονίες.

Χθες το πρωί εντοπίστηκε νεκρός 43χρονος άνδρας, ελληνικής καταγωγής, στο Α.Τ. Περιστερίου. Είχε συλληφθεί τη Δευτέρα για περιστατικό ενδοοικογενειακής βίας. Ο αστυνομικός που είχε βάρδια επισκέφθηκε στο κελί τον κρατούμενο, ο οποίος φαινόταν καλά στην υγεία του. Μισή ώρα αργότερα βρέθηκε νεκρός. Οι αρμόδιες Αρχές διέταξαν τη διενέργεια ΕΔΕ. Ηταν ο τρίτος θάνατος κρατουμένου στην Ελλάδα μέσα στο 2025.

Την Κυριακή 2 Φεβρουαρίου νεκρός στα κρατητήρια του αστυνομικού τμήματος Κω βρέθηκε 34χρονος ημεδαπός ο οποίος είχε συλληφθεί για ληστεία. Η επίσημη εκδοχή της αστυνομίας ήταν πως αυτοκτόνησε. Σύμφωνα με ανάρτηση γνωστής του στο facebook, «άνθρωποι που τον γνώριζαν λένε δημόσια ότι είχε υποστεί άγριο και ανελέητο ξυλοδαρμό για μέρες προκειμένου να ομολογήσει, πράγμα που δεν έκανε ποτέ. «Τι συνέβη στον Α. τις έξι ημέρες που βρισκόταν στο κρατητήριο; Που ήταν ο φύλακας των κρατητηρίων πριν και κατά τη διάρκεια της – σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή- αυτοκτονίας; Ποιοι θα λογοδοτήσουν για τις ντροπιαστικές, εξευτελιστικές και απάνθρωπες συνθήκες κράτησης στο ΑΤ/κάτεργο Κω;». Aπάντηση σε αυτά τα ερωτήματα δεν έχει δοθεί. Μετά τον αδιευκρίνιστο θάνατο του 34χρονου, οι εικόνες ντροπής από τις άθλιες συνθήκες υγιεινής που επικρατούν στα κρατητήρια του αστυνομικού τμήματος στην Κω, με τα στρώματα γεμάτα ακαθαρσίες στοιβαγμένα το ένα πάνω στο άλλο, σκουπίδια παντού και τουαλέτες που θυμίζουν βόθρο, σόκαραν την τοπική κοινωνία.

Στις 13 Σεπτεμβρίου 2024 ο Πακιστανός Μοχάμεντ Καμράν Ασίκ συνελήφθη και κρατήθηκε-χωρίς καμία επικοινωνία με τον έξω κόσμο- για 8 ημέρες έως τις 21 Σεπτεμβρίου 2024 σε πέντε διάφορα αστυνομικά τμήματα, ώσπου βρέθηκε νεκρός με εμφανή σημάδια κακοποίησης στο διαβόητο ΑΤ Αγ. Παντελεήμονα. Το σημείο που βρέθηκε, καθώς και εκείνο στο οποίο φέρεται να προκάλεσε αξιόποινες ζημιές είναι τα μόνα στο Α.Τ. Αγίου Παντελεήμονα που δεν έχουν κάμερες. «Τέσσερα από τα πέντε αστυνομικά τμήματα που τον φιλοξένησαν βρίσκονται στα όρια του Δήμου Αθήνας και έχουν γράψει ιστορία σε κακοποιήσεις, βασανισμούς, συγκαλύψεις φασιστικών εγκλημάτων και θανάτους μεταναστών. Είναι τουλάχιστον πρόκληση να αναθέτει ο εισαγγελέας στο ίδιο αυτό το Α.Τ, δηλαδή στους ύποπτους ως δράστες, την διερεύνηση του αδικήματος» αναφέρει ο δικηγόρος Κώστας Παπαδάκης. Πρόκειται για το ίδιο Α.Τ. που έγινε ευρέως γνωστό από τις καταγγελίες για βασανισμό Αφγανών μεταναστών στις αρχές της δεκαετίας 2000 και μετέπειτα για την προστασία και συγκάλυψη των εγκλημάτων της Χρυσής Αυγής.

Στις 11 Νοεμβρίου 2023, ο 17χρονος Ρομά Χρήστος Μιχαλόπουλος έπεσε νεκρός από πυρά αστυνομικού της ομάδας ΟΠΚΕ στη Βοιωτία. Σύμφωνα με την ΕΛΑΣ, ο αστυνομικός τέθηκε σε διαθεσιμότητα και σε βάρος του ασκήθηκε ποινική δίωξη για ανθρωποκτονία από πρόθεση με ενδεχόμενο δόλο και παράνομη εκτέλεση πυροβολισμού εξουδετέρωσης. Για «κανονικοποίηση της παράνομης αστυνομικής βίας» μίλησε η Ελληνική Ένωση για τα Δικαιώματα του Ανθρώπου (ΕλΕΔΑ) αναφορικά με την υπόθεση, η οποία εγείρει σοβαρό ζήτημα υπέρμετρης αστυνομικής βίας, με φόντο τα όρια που θέτει το άρθρο 3 του ν. 3169/2003 για τη χρήση υπηρεσιακού οπλισμού εκ μέρους των αστυνομικών Αρχών.

Στις 8 Φεβρουαρίου 2019, ο 34χρονος Εμπουκά Μαμασουμπέκ, μετανάστης από τη Νιγηρία πατέρας δύο παιδιών, μεταφέρθηκε για εξακρίβωση στοιχείων στο ΑΤ Ομόνοιας, όπου έχασε τη ζωή του κάτω από…αδιευκρίνιστες συνθήκες. Ο κατάλογος με περιστατικά αστυνομικής βίας και αυθαιρεσίας εντός αστυνομικών τμημάτων είναι μακρύς και πάει πίσω στον χρόνο. Για παράδειγμα το 2009 η δικηγόρος Γιάννα Κουρτοβικ κατήγγειλε ότι ο Μπιν Ταχέρ Μοχάμεντ ξυλοκοπήθηκε άγρια μέσα στο τμήμα για να ακολουθήσει μπαράζ αποκαλύψεων με το Δίκτυο Κοινωνικής Υποστήριξης Μεταναστών και Προσφύγων να καταγγέλλει τότε πως «περίπου 70 άτομα κρατούνται στοιβαγμένα σε κρατητήρια που στην καλύτερη περίπτωση θα ήταν για το 1/3 από αυτούς, κανένα δικαίωμα προαυλισμού, μετανάστες που κρατούνται σε αυτές τις συνθήκες ακόμα και για τέσσερις μήνες».

Τον Ιούνιο του 2007 ήρθε στη δημοσιότητα βίντεο που απεικόνιζε εξευτελισμό αλλοδαπών από αστυνομικούς του Α.Τ Ομονοίας. Ο αρχιφύλακας διώχτηκε και αποτάθηκε. Οκτώ χρόνια αργότερα το Ελληνικό Δημόσιο υποχρεώθηκε να καταβάλει πάνω από 150.000 ευρώ στους δύο αλλοδαπούς. Τον Νοέμβριο του 2006 μετανάστης προσήχθη στο τμήμα και αφέθηκε ελεύθερος το βράδυ της επόμενης ενώ κατά τη διάρκεια της κράτησής του δεν του επιτράπηκε να δει συγγενικά του πρόσωπα. Η σύζυγός του υποστήριξε ότι έφερε τραύματα. Στις 22 Νοεμβρίου απεβίωσε.

Το MIIR στα πλαίσια μεγάλης πανευρωπαϊκής έρευνας δεδομένων για τους θανάτους υπο αστυνομική κράτηση στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Δικτύου Δημοσιογραφίας Δεδομένων (EDJNET) απηύθυνε ερωτήματα προς την Ελληνική Αστυνομία ζητώντας την παροχή στοιχείων για τα εξής:

1)Tον αριθμό των συνολικών θανάτων ανά έτος κατά τη διάρκεια αστυνομικής επιχείρησης ή κατά τη διάρκεια αστυνομικής κράτησης μεταξύ των ετών 2010 και 2024 στην Ελλάδα.
2)Τον αριθμό των θανάτων σε ΑΤ κατά την ίδια χρονική περίοδο αναφοράς (2010-2024) και τις αιτίες των θανάτων. 3)Τον αριθμό των αυτοκτονιών στην Ελλάδα κατά τη διάρκεια αστυνομικής κράτησης για την ίδια περίοδο αναφοράς. (2010-2024)

Στείλαμε τρεις φορές τα παραπάνω ερωτήματα μέσα σε διάστημα δύο μηνών προς την Ελληνική Αστυνομία χωρίς να πάρουμε καμία απάντηση. Επικοινωνήσαμε εκ νέου μέσω γραπτών μηνυμάτων και πολλαπλών τηλεφωνικών κλήσεων με την κ. Κωνσταντία Δημογλίδου, εκπρόσωπο Τύπου της ΕΛ.ΑΣ., χωρίς να λάβουμε απάντηση. Είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε πως το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη έχει ενημερωθεί για τις ερωτήσεις μας. Η σιωπηρή άρνηση της ΕΛ.ΑΣ. να παρέχει τα στοιχεία φανερώνει την πρόθεση του αρμόδιου υπουργείου να ρίξει «μαύρο» στην ενημέρωση ως προς τον ακριβή αριθμό των θανάτων πολιτών υπό αστυνομική κράτηση. Όπως προκύπτει, πρόκειται για συνειδητή άρνηση της ΕΛΑΣ να παρέχει τα στοιχεία. Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός πως οι Ισπανοί συνάδελφοί μας, της ισπανικής δημοσιογραφικής ομάδας Civio, στο πλαίσιο της ίδιας έρευνας, επικοινώνησαν με την ΕΛ.ΑΣ. δύο φορές μέσα στο 2024 (τον Ιούνιο και τον Σεπτέμβριο), με τις ελληνικές αρχές ωστόσο να επιλέγουν να μην απαντήσουν. 

Σημειώνεται ότι ο ΟΗΕ συνέστησε το 1991 στις χώρες να παρέχουν δημόσιες πληροφορίες για όλους τους θανάτους που σχετίζονται με την αστυνομία. Επιπλέον το 2023, το Γραφείο της Ύπατης Αρμοστείας του ΟΗΕ για τα Ανθρώπινα Δικαιώματα ζήτησε από όλες τις χώρες στοιχεία για τους θανάτους υπό κράτηση, από τη στιγμή της σύλληψης, κατά τη διάρκεια της αστυνομικής κράτησης και της φυλάκισης. Η Πορτογαλία άρχισε να δημοσιεύει τα δικά της στοιχεία το 1997, η Δανία το 2012, η Ιρλανδία το 2008 και η Γαλλία μόλις το 2018. Η Ολλανδία αναφέρει μόνο τις υποθέσεις που διερευνώνται από την Εισαγγελία, ενώ η Ιατροδικαστική Υπηρεσία της Σουηδίας καταγράφει τους θανάτους που σχετίζονται με οποιαδήποτε αστυνομική ενέργεια και η αστυνομία τής δίνει στοιχεία για τους θανάτους που οφείλονται σε πυροβολισμούς από αστυνομικούς. Επίσης και η αστυνομία της Σλοβενίας δημοσιεύει τους θανάτους που οφείλονται σε αστυνομική δράση. Οι υπόλοιπες χώρες της ΕΕ δεν δημοσιεύουν τακτικά αυτές τις πληροφορίες. Οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, δεν πληρούν τα κριτήρια του ΟΗΕ για τη διερεύνηση των θανάτων υπό κράτηση.

«Το πιο σοβαρό είναι ότι κανείς δεν ενδιαφέρεται για το ότι αυτοί οι άνθρωποι πεθαίνουν, και αυτή η κοινωνική αναισθησία δείχνει ότι ούτε τα κράτη ενδιαφέρονται να τηρούν μητρώο», λέει ο Jorge del Cura, Ισπανός ακτιβιστής που παρακολουθεί αυτούς τους θανάτους εδώ και δεκαετίες και ο οποίος το 2019 έλαβε το Εθνικό Βραβείο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων. Στην Ισπανία, το υπουργείο Εσωτερικών καταγράφει μόνο τους θανάτους που αφορούν την Εθνική Αστυνομία και την Πολιτική Φρουρά- οι αυτόνομες κοινότητες έχουν πληροφορίες για τις δικές τους αστυνομικές δυνάμεις, αλλά καμία διοίκηση δεν συγκεντρώνει τις υποθέσεις που συμβαίνουν στις δημοτικές αστυνομικές δυνάμεις.

Το Πρωτόκολλο της Μινεσότα είναι ένας οδηγός που προωθείται από τα Ηνωμένα Έθνη για τη διερεύνηση θανάτων για τους οποίους το κράτος, τα εξαρτημένα από αυτό όργανα ή οι πράκτορές του μπορεί να είναι υπεύθυνοι, με πράξη ή παράλειψη. Θα πρέπει να εφαρμόζεται σε περιπτώσεις στις οποίες ο θανών βρισκόταν υπό αστυνομική επιτήρηση ή στις οποίες ο θάνατος μπορεί να ήταν αποτέλεσμα αστυνομικής δράσης.

Σύμφωνα με το Πρωτόκολλο της Μινεσότα, το κράτος οφείλει να διερευνήσει κάθε θάνατο που συμβαίνει υπό ύποπτες συνθήκες και να εντοπίσει τις συστημικές παραλείψεις που οδήγησαν στο θάνατο και τα μέτρα για την πρόληψη μελλοντικών περιπτώσεων. Επιβάλλει επίσης οι έρευνες για θανάτους στους οποίους εμπλέκονται μέλη των υπηρεσιών επιβολής του νόμου να διεξάγονται χωρίς επιρροή από θεσμικές ιεραρχίες και η διαδικασία και τα πορίσματα των ερευνών αυτών να υπόκεινται σε δημόσιο έλεγχο. Καμία χώρα της ΕΕ δεν συμμορφώνεται πλήρως με αυτές τις συστάσεις.

«Είναι ακόμα ένα είδος ταμπού στη Γαλλία να μιλάμε γι’ αυτό, γιατί μόλις κατηγορείς την αστυνομία, είσαι εναντίον της», λέει ο δημοσιογράφος Ivan du Roy, του Basta! ενός γαλλικού ανεξάρτητου μέσου ενημέρωσης, το οποίο έγινε το πρώτο μέσο που συνέλεξε πληροφορίες για τους θανάτους υπό κράτηση σε αστυνομικές επιχειρήσεις το 2014, χρόνια πριν η Γενική Επιθεώρηση της Εθνικής Αστυνομίας αρχίσει να δημοσιεύει αντίστοιχες πληροφορίες το 2018.

Η Controle Alt Delete, μια οργάνωση της κοινωνίας των πολιτών στην Ολλανδία, ερευνά από το 2016 περιπτώσεις θανάτων υπό κράτηση ή σε αστυνομικές δράσεις. «Ξεκινήσαμε αφού συνειδητοποιήσαμε το 2015 ότι η εισαγγελία και η αστυνομία δεν δημοσίευαν όλα τα δεδομένα», λέει ο Jair Schalkwijk, δικηγόρος και συνιδρυτής της οργάνωσης. Επισημαίνει ότι, προηγουμένως, η Εισαγγελία δημοσίευε μόνο αναφορές σχετικά με τη χρήση όπλων από τους αστυνομικούς και πόσες φορές κατέληξαν σε θάνατο. «Αναγκάσαμε την κυβέρνηση να αναφέρει όλες τις περιπτώσεις θανάτων που σχετίζονται με την αστυνομία», προσθέτει ο Schalkwijk.

Στη γειτονική Γερμανία, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση εξακολουθεί να συλλέγει στοιχεία μόνο για τους θανάτους από αστυνομικούς πυροβολισμούς, όπως και στη Σουηδία.

Μετανάστες και άτομα με ψυχικές ασθένειες, τα κύρια θύματα

Από τις 13 χώρες που παρείχαν στοιχεία για τους θανάτους που σχετίζονταν με την αστυνομία μεταξύ 2020 και 2022, η Ουγγαρία έδωσε πληροφορίες σχετικά με την εθνικότητα του θανόντος σε όλες τις περιπτώσεις ενώ η Αυστρία, η Τσεχία, η Γερμανία και η Ισπανία σε ορισμένες από τις περιπτώσεις. Μαζί παρείχαν στοιχεία εθνικότητας για μόλις 55 από τους 487 θανάτους που αναφέρθηκαν κατά τα τρία αυτά έτη. Οι μισοί ήταν αλλοδαποί.

Ο Mathieu Rigouste είναι ανεξάρτητος Γάλλος κοινωνιολόγος. Συνδέει το μεγάλο ποσοστό θανάτων υπό αστυνομική κράτηση μεταξύ μεταναστευτικών πληθυσμών με την αποικιακή ιστορία χωρών όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ισπανία και η Γαλλία. «Τα αστυνομικά εγκλήματα συμβαίνουν συνήθως σε μη λευκούς προλετάριους», λέει ο Rigouste. Ο Adama Traoré, γεννημένος στη Γαλλία από γονείς από το Μάλι, είναι ένα τέτοιο παράδειγμα: η αστυνομία συνέλαβε τον Traoré το 2016 στο Beaumont-sur-Oise, έξω από το Παρίσι, και πέθανε υπό αστυνομική κράτηση. «Ο Traoré ήταν ένας μαύρος προλετάριος από μια προαστιακή γειτονιά που κυνηγήθηκε από την αστυνομία, συνελήφθη και στραγγαλίστηκε. Ποινικοποιήθηκε πρώτα από την αστυνομία και στη συνέχεια από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης και τους πολιτικούς», λέει ο Rigouste.

Η ύπαρξη ψυχικής ασθένειας είναι επίσης σημαντικός παράγοντας που σχετίζεται με αυτούς τους θανάτους. Οι περισσότερες από τις δημόσιες διοικήσεις με τις οποίες επικοινωνήσαμε δεν παρείχαν ούτε γι’ αυτό συγκεκριμένες πληροφορίες. Μόνο η Δανία, η Ισπανία, η Γαλλία και η Γερμανία επιβεβαίωσαν ότι ο θανών είχε προβλήματα ψυχικής υγείας ή βρισκόταν σε «κατάσταση διέγερσης» σε 43 περιπτώσεις.

Τα τραύματα από πυροβολισμούς, η κύρια αιτία θανάτου

Τα τραύματα από πυροβολισμούς αστυνομικών είναι η κύρια αιτία θανάτου υπό κράτηση ή σε αστυνομικές επεμβάσεις. Στις χώρες που παρείχαν πληροφορίες σχετικά με τις αιτίες αυτών των θανάτων, περισσότεροι από ένας στους τρεις θανάτους μεταξύ 2020 και 2022 οφείλονται σε τραύματα από πυροβολισμούς. Τουλάχιστον 98 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Οι 41 ήταν στη Γαλλία και οι 27 στη Γερμανία.

Σύμφωνα με το γαλλικό Basta! ο αριθμός των θανάτων από αστυνομικούς πυροβολισμούς στη Γαλλία άρχισε να αυξάνεται το 2017. Εκείνη τη χρονιά, η κυβέρνηση του τότε προέδρου Φρανσουά Ολάντ μεταρρύθμισε τον νόμο περί δημόσιας ασφάλειας, χαλαρώνοντας τα όρια σχετικά με το πότε οι αστυνομικοί μπορούσαν να χρησιμοποιούν τα όπλα τους. 

Οι θάνατοι από πυροβολισμούς αστυνομικών δεν είναι οι μόνοι. Η αστυνομία σκοτώνει μερικές φορές ανθρώπους χρησιμοποιώντας υποτίθεται μη θανατηφόρα όπλα, όπως τα taser, τα οποία χρησιμοποιεί ακολουθώντας συχνά πρωτόκολλα που έρχονται σε αντίθεση με τις συστάσεις του κατασκευαστή, όπως η χρήση τους εναντίον ανθρώπων σε κατάσταση διέγερσης. Μεταξύ του 2020 και του 2022, η δημοσιογραφική ομάδα Civio εντόπισε τουλάχιστον οκτώ περιπτώσεις θανάτων μετά από χρήση taser από την αστυνομία: τρεις στην Ολλανδία, μία στη Γαλλία και τέσσερις στη Γερμανία, αν και σε τρεις από τις γερμανικές περιπτώσεις οι επίσημες εκθέσεις αναφέρουν ότι η αιτία θανάτου δεν σχετίζεται. Σε πέντε από αυτές τις περιπτώσεις το άτομο ήταν ψυχικά άρρωστο ή ταραγμένο.

Μεταξύ 2020 και 2022, στην έρευνα εντοπίστηκαν τουλάχιστον 43 άτομα που πέθαναν από αυτοκτονία σε αστυνομική κράτηση. Στο νούμερο αυτό δεν περιλαμβάνεται ο αριθμος των χαρακτηρισμένων «αυτοκτονιών» σε ελληνικά κρατητήρια, όπως στο κολαστήριο της Κω. Στην Ευρώπη οι περισσότεροι από αυτούς τους θανάτους σημειώθηκαν στην Ισπανία, τη Γαλλία και τη Δανία, ωστόσο σε άλλες χώρες, με λιγότερους θανάτους σχετιζόμενους με την αστυνομία και λιγότερους νεκρούς, οι αυτοκτονίες αντιπροσωπεύουν σχεδόν όλους τους θανάτους υπό αστυνομική κράτηση. Η Λετονία ανέφερε πέντε θανάτους υπό αστυνομική κράτηση μεταξύ 2020 και 2022 και άλλους δύο το 2023. Η Ουγγαρία ανέφερε έξι θανάτους. Στη Γερμανία, κανένα κρατίδιο δεν έχει αναφέρει περιπτώσεις αυτοκτονιών, αλλά τουλάχιστον ένα από αυτά, η Βαυαρία, επισημαίνει ότι οι θάνατοι αυτοί δεν περιλαμβάνονται στις εκθέσεις, εάν δεν έχουν προηγηθεί μέτρα καταναγκασμού από τους αστυνομικούς.

Ανεπαρκής έρευνα

Παρά τη σύσταση του ΟΗΕ ότι η διαδικασία διερεύνησης των θανάτων που σχετίζονται με τις δυνάμεις ασφαλείας θα πρέπει να υπόκειται σε δημόσιο έλεγχο, στις περισσότερες περιπτώσεις οι πληροφορίες σχετικά με τις έρευνες αυτές είναι ελάχιστες.

Από το 2010, το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων έχει καταδικάσει χώρες της ΕΕ 236 φορές για μη διερεύνηση πιθανών περιπτώσεων βασανιστηρίων ή κακομεταχείρισης και άλλες 157 φορές για μη διερεύνηση θανάτων, τόσο σε επαφή με την αστυνομία όσο και σε άλλα πλαίσια. Η Ρουμανία, η οποία, όπως και η Ελλάδα, αρνήθηκε να παράσχει στοιχεία για θανάτους που σχετίζονται με την αστυνομία στην έρευνά μας, έχει 79 καταδίκες για παράλειψη διερεύνησης πιθανών περιπτώσεων κακομεταχείρισης και βασανιστηρίων και άλλες 60 για θανάτους, συμπεριλαμβανομένων εκείνων πέντε ανθρώπων που σκοτώθηκαν σε αντικυβερνητική διαδήλωση. Η Βουλγαρία και η Ιταλία, οι οποίες επίσης αρνήθηκαν να δώσουν στοιχεία, έχουν 57 και 33 καταδίκες αντίστοιχα για παραβιάσεις της Ευρωπαϊκής Σύμβασης Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων.

Στις περισσότερες περιπτώσεις θανάτου, οι δημόσιες διοικήσεις απέτυχαν επίσης να ενημερώσουν σχετικά με τις ποινικές ή εργασιακές συνέπειες για τους εμπλεκόμενους αστυνομικούς. Παρείχαν τέτοια στοιχεία για μόλις 97 από τις 487 περιπτώσεις που καταγράφηκαν μεταξύ 2020 και 2022. Από αυτές, η μόνη περίπτωση στην οποία η διοίκηση επιβεβαίωσε τη φυλάκιση των εμπλεκόμενων αστυνομικών έλαβε χώρα στη Χώρα των Βάσκων στην Ισπανία.

Τον Ιανουάριο του 2025 το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Δικαιωμάτων του Ανθρώπου (ΕΔΔΑ) καταδίκασε την Ελλάδα για υπόθεση αστυνομικής βίας βασισμένο σε δύο πορίσματα του Συνηγόρου του Πολίτη. Πρόκειται για περιστατικό του Οκτώβρη του 2016 (που ανέδειξε το Ελληνικό Παρατηρητήριο του Ελσίνκι), με θύματα τρεις Ρομά, το οποίο η ΕΛΑΣ έθεσε στο αρχείο απαλλάσσοντας τους εμπλεκόμενους αστυνομικούς.

*Η διασυνοριακή έρευνα δεδομένων εκπονήθηκε στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Δικτύου Δημοσιογραφίας Δεδομένων (EDJNet).

Την έρευνα συντόνισε η ισπανική δημοσιογραφική ομάδα του Civio, ενώ συμμετείχαν οι δημοσιογραφικές ομάδες: Dennik N (Σλοβακία), OpenPolis (Ιταλία), OBCT (Ιταλία), DW (Γερμανία), Αtlatzo (Ουγγαρία), VoxEurope (Γαλλία), Divergente (Πορτογαλία), Pod črto (Σλοβενία), The Journal Investigates (Ιρλανδία), MIIR (Ελλάδα).

Το κείμενο δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα των Συντακτών την Τετάρτη 5 Μαρτίου 2025.